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众所周知，汽车后市场规模巨大，这一点我不否认，但是因为我们是做咨询研究的，我一般不太喜欢用“大”这个字去形容汽车后市场。我认为，中国汽车后市场目前的现状是“小而不精”，小是指汽车后市场当中的维修厂特别多，但是规模都很小；“不精”是指这么多维修厂都会存在的原因是进入门槛太低，你能修，我也能修，但都没有特别精专的地方，有数量无质量已成为汽车后市场转变增长方式的最大障碍。
我们再来看车险市场，车险市场的规模也很大，超过6000亿的市场规模，在全世界排名仅次于美国。但是这个市场很特别，它的集中度特别高，如果把前三大保险公司的市场份额加起来可能会超过70%，这个在世界上是绝无仅有的。市场规模虽然很大，但这个行业超过80%的公司处于亏损状态，所以，我认为，车险市场的现状是“大而不强”，有规模无效益已成为车险企业转变增长方式的最大短板。
风口显现——车险改革和后市场转型升级
总的来说，这两个行业在过去的几年间发展速度都很快，但问题是在各自的行业里都活的不是特别好，所以，在这种情况下，两者可能将由初级的保单分销和事故车送修的浅层次合作转变为深层次的产业融合，车险与后市场产业融合的“风口”时机很有可能显现！
1、车险费率改革正当其时
在过去的两年，有很多产业的政策发生了改变，从车险这块来讲，其实它的改革已经不是第一次，第一轮车险费率改革是在2002年，第二轮车险改革在2009年，2015年的时候进行了第三轮车险改革。第一次、第二次车险费率改革时间非常短，试点城市也非常小，只是在广州，深圳，北京一带。2015年开始的第三轮车险费率改革从最早的6个城市试点到12个城市的试点，不出意外的话，在今年7月份将在全国进行推广。
这次费率改革将建立以商业车险行业纯风险保费为基准、保险公司自主确定附加费用率和部分费率调整系数的商业车险费率形成机制。与以前相比，保险公司拥有了相对比较主动的定价权。
2、汽车后市场的政策变革
产业的融合通常不是只看单项变化，我们也要看后市场这块发生了哪些变化。汽车后市场领域《零整比》、《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》、《汽车行业反垄断指南》、《机动车维修管理办法》等政策频频出台，对行业起到了指导性的作用。这些政策背后，对保险行业也将产生非常大的影响。