地址：北京市大兴区魏永路2号
网址：www.jltvip.cn
根据欧洲标准 IEC 60254 – 1，铅酸牵引电池用作电力推进的电源，适用于公路车辆、机车、工业叉车和机械搬运设备 (MHE)。
牵引电池组可由 2 伏电池或 4、6、8 和 12 伏单块电池组成。动力电池制造商和动力电池市场对动力电池的内部结构没有规定，但外部尺寸在 IEC 60254-2 等标准中有定义。
在 5 小时内将每个电池充电至 1.7 伏（C5 测试）。
牵引电池由富液式和 VRLA 设计组成，采用 2 伏电池和单体电池结构。在这些设计中，正极板可以是平板和管状板设计。
对于 VRLA 结构的 AGM 变体，由于需要保持用于分离器的玻璃纤维垫的均匀压缩，因此只有平板版本是合适的。具有管状正极板结构的管状牵引电池通常比平板电池设计具有更高的循环寿命。
封闭式管结构设计可确保在牵引电池的深度放电循环期间，正极活性材料牢固地固定在导电铅合金脊柱上。
牵引电池的寿命由它可以执行的标准深度充电-放电循环次数定义，直到它降至额定或标称容量的 80%。
的设计对于提供长期无故障的服务运行至关重要。为了实现这一目标，牵引电池结构有几个关键方面，可确保它们能够满足牵引电池保修和循环工作的要求。
动力电池的关键部件是正极板栅合金、海绵铅配方、活性材料化学和分离方法、极板支撑和动力电池冷却部件。
深度放电任务要求牵引电池在高压下长时间充电。当正导体完全转化为 PbO2 时，这会氧化正脊，导致网格生长和最终失效。
因此，动力电池铅合金应具有耐腐蚀特性，并且强度足以抵抗蠕变生长。
韩国火箭ROCKET的牵引电池制造商使用特殊铅合金及其专有的锑、锡、铜、硫、硒和砷添加剂配方.
这些添加剂经过数十年的开发，可为管状正极板提供最大的耐腐蚀性和抗蠕变性用于他们的牵引电池。
同样，正负极活性材料结构及其密度等其他因素对于提供铅酸动力电池所需的容量和循环寿命至关重要。
管状正极板干式填充独特的氧化铅粉末，这种粉末再次由 Microtex 经过多年经验和实验室测试开发而成。该过程还确保在正极管中形成正确的深循环形式的二氧化铅 (α PbO2)。
除此之外，多管 PT 袋的物理结构和内部底部棱柱支撑提供了一个空间，用于收集电池循环过程中从极板脱落的材料。
这一点很重要，因为随着电池老化，脱落的活性材料会在极板之间形成导电桥，从而造成短路损坏，从而导致容量降低和故障。
到目前为止，我们已经研究了充满动力的 2v 电池单元。由于充电和操作的性质，这种设计总是需要定期加水。
AGM 叉车电池设计，无论是 VRLA AGM 还是 GEL 变体，都避免了为电池充电所需的维护。如果由于某些电池制造中蒸馏水添加量高或人工成本导致维护标准差或昂贵，这一点很重要。
然而，与免维护设计相关的循环寿命较短，最低循环寿命是 AGM 平板结构。
根据经验，一个 2 伏电池管状富液电池在 25'C 下以 80% 的放电深度提供大约 1600 个 DOD 循环。
AGM 叉车电池 VRLA 设计将提供大约 600 – 800 个循环。为此，Microtex 建议将管状富液电池用于牵引电池和电动叉车应用。
牵引电池价格的总拥有成本下降。2v牵引电池的价格诱使我们更换旧电池中的单个电池。从长远来看，这通常会证明代价高昂，因为这些新电池很快就会失效。2v动力电池厂家不告诉你这个。
叉车市场上使用的EV动力电池以2v动力电池居多，其中90%以上为满液式管板电池设计。
这些通常用于托盘车和叉车，以 6 的倍数提供 12v 叉车电池、24v 牵引电池、36v 叉车电池、48v 叉车电池或 80v 叉车电池组，80 伏打破串联级数并形成大多数叉车的上限制造企业。
牵引电池 12v 在动臂升降机中使用时被归类为半牵引。
不同国家的叉车制造商根据其国家标准有标准的牵引电池容器尺寸。
印度的大多数叉车，如 * Nilkamal 叉车、Godrej 叉车、Josts 叉车、Toyota 叉车、Kion 叉车、Hyster 叉车等将使用 DIN 或 BS 标准尺寸的牵引电池。
这决定了外部尺寸、磁极布置和预期容量（图 3）。叉车用48v锂离子电池也亮相。
叉车具有标准尺寸的电池容器，基于适当电池尺寸的倍数。这些尺寸也受到监管和图。图 3 显示了符合 BS 和 DIN 标准的电池和容器尺寸。
选择合适的电池时要考虑的不仅仅是选择合适的容量，这当然很关键。影响电池选择的其他因素包括：