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蓄电池常见故障包括外部故障和内部故障。
外部故障：极柱松动、外壳裂纹、极柱腐蚀、封胶干裂。
内部故障：活性物质脱落、极板硫化、极板短路、自行放电、极板栅架腐蚀、极板拱曲。
极板硫化
1、危害：粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，堵塞活性物质孔隙，晶粒粗，体积大，内阻增大。
2、概念：极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象称硫化。
3、故障特点
（1）极板上生成一层白色粗晶粒硫酸铅.
（2）充电时，内阻大，单格电池的充电电压很快升达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象.
（3）放电时，内阻大，电压急剧下降，不能继续供给起动电流.
（4）用高率放电计测试时，单格电压分明下降.
4、故障原由
（1）充电不足，长期处于存放或放电状态，放电后未及时充电；
（2）电解液密度过大，电池内部易形成电位差，出现自放电，致PbSO4再结晶；
（3）极板露出电液液面而氧化；
（4）电解液不纯，出现自放电，致PbS04再结晶。
5.防止与补救
蓄电池应处于充分电状态，电解液密度要恰当；液面高度应符合规定；放完电后应及时补充充电；已硫化的蓄电池，轻者用去硫化充电法消除，重者报废。
故障诊断与排除
诊断：当用高率放电计测得蓄电池单格电压低于1.5V时，即声明容量不足。
排除：A.检查调整充电电压；b.检查极板是不是硫化C.检查补充电解液；重度硫化用物理办法处理（拆解后解决）；轻度硫化用去硫充电处理，或循环充放电法恢复；D.活性物质脱落时，可用蒸馏水反复清洗，或拆解后解决。
防止硫化：使蓄电池常常保持足电状态和液面高度。
六、充不进电
（1）现象：或蓄电池温度偏高，汽车起动后在行车中电流表指针回正过快，且长时间行车后，电液表指针仍指在+5A以上。
（2）原由：
①长期使用，电池劳损；
②活性物质脱落；
③内部短路；
④极板硫化或负极板硬化。
（3）故障诊断与排除：
①若用了一年以上，则可能为蓄电池劳损衰竭，应更换新品；
②若电池温度偏高，用高率放电计测得蓄电池单格电压低于1.5V时，且长时间行车后电流表指针仍指+5A以上，说明有短路故障，应拆修；
③为活性物质脱落，若电液浑浊呈褐色，应拆修或换新品；